Haval Tank 300: O SUV de Aventura Chegou

O SUV de aventura que faltava no mercado brasileiro chegou. O Tank 300, da GWM — mesma casa da linha Haval —, aposta em uma receita que os concorrentes abandonaram: carroceria montada sobre chassi de longarinas, tração 4x4 de verdade, bloqueios de diferencial e visual que não pede licença. Adriano Jose Reis Martins acompanhou a chegada do modelo e explica o que ele muda no segmento.

Na avaliação de Adriano Jose Reis Martins, o Tank 300 ocupa um espaço que estava vago entre o Suzuki Jimny, pequeno demais para família, e o Jeep Wrangler ou o Ford Bronco, caros demais para a maioria. É um 4x4 raiz com preço de SUV médio bem equipado.

O que é o Tank 300

Diferente dos SUVs urbanos de monobloco, o Tank 300 nasce de uma plataforma de picape. Isso significa chassi separado da carroceria, eixo traseiro rígido, caixa de transferência com reduzida e ângulos de ataque e saída dignos de trilha. Em números, são cerca de 4,76 m de comprimento, 2,75 m de entre-eixos e mais de 22 cm de altura livre do solo.

O desenho é deliberadamente quadrado, com faróis redondos, estepe na tampa traseira e para-lamas marcados. É um carro que se apresenta como ferramenta, não como acessório, e essa honestidade visual é parte do apelo, segundo Adriano Jose Reis Martins.

Motor híbrido e tração 4x4

A versão vendida no Brasil combina um 2.0 turbo a gasolina com motor elétrico e câmbio automático de nove marchas. A potência combinada passa dos 300 cv, com torque acima de 60 kgfm, o que coloca o Tank 300 entre os SUVs mais fortes do país nessa faixa de preço. A bateria é pequena, do tipo híbrido convencional: não precisa de tomada, e o elétrico entra para suavizar arrancadas e reduzir consumo na cidade.

• Tração: 4x4 com caixa de transferência, reduzida e bloqueios eletrônicos nos diferenciais dianteiro e traseiro.
• Modos de condução: asfalto, neve, lama, areia, rocha e um modo automático que ajusta o conjunto sozinho.
• Câmbio: automático de 9 marchas com conversor de torque, mais robusto que as caixas de dupla embreagem dos SUVs urbanos.
• Consumo: a eletrificação ajuda no trânsito, mas peso e aerodinâmica cobram na estrada. Espere números de SUV grande, não de compacto.

Por dentro: mais luxo do que se espera

Quem imagina um interior espartano se surpreende. O painel traz duas telas grandes, bancos com revestimento em couro, ar-condicionado digital, som premium e o pacote completo de assistências de condução, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma e centralização em faixa. A posição de dirigir é alta e o espaço traseiro atende bem três adultos.

O porta-malas é o ponto de atenção. Com o estepe na porta e a carroceria curta, o volume fica abaixo de SUVs médios de monobloco. Para Adriano Jose Reis Martins, é o preço da vocação: quem compra Tank 300 quer trilha e visual, não mudança de apartamento.

Contra quem ele briga

Vale a pena?

A resposta de Adriano Jose Reis Martins depende de uma pergunta: você vai usar a capacidade dele? Se o carro vai encarar fazenda, praia, serra ou trilha com frequência, o Tank 300 entrega mais capacidade por real do que qualquer concorrente novo. Se o uso é exclusivamente urbano, um SUV de monobloco vai ser mais econômico, mais silencioso e ter porta-malas maior.

Fica a ressalva de todo lançamento de marca nova no país: a revenda ainda não tem histórico e a rede de concessionárias, embora cresça rápido, é menor que a de Toyota ou Jeep. A GWM compensa com garantia longa, e o preço de tabela já considera isso.

O Tank 300 não tenta ser um SUV urbano com visual de aventura. Ele é o contrário: um 4x4 de verdade que aprendeu a ser confortável.

Adriano Jose Reis Martins